8 důvodů, proč lidé nenávidí veřejnou dopravu

Přes nejlepší úmysly zůstává veřejná doprava ve Spojených státech bledým stínem toho, čím by mohla být - a tím, co je v současné době na mnoha místech, včetně rozvojových zemí. Je hromadný tranzit v Americe nedostatečně financován, protože ho nenávidíme, nebo nenávidíme veřejnou dopravu, protože je zde tak málo rozvinutý?

Existuje více než jeden důvod, proč hromadná doprava není tím, čím by měla být, a my bychom argumentovali, že jedna strana tranzitní mince (je podfinancovaná) živí druhou stranu (to je důvod, proč se nám to nelíbí).

• Zabere to čas

  

  Stejně jako většina Američanů, každá cesta, kterou podniknete, pravděpodobně začíná, když opustíte dům a vyrazíte do auta. Běh pochůzky nebo dojíždění do práce může vyžadovat 30 minut jízdy, ale ve veřejné dopravě může stejná cesta trvat až dvakrát déle, za předpokladu, že máte dokonce přístup k autobusu nebo vlaku. V dnešním uspěchaném prostředí se každá minuta počítá a jízda v autobuse se stává luxusem pro volný čas, který si mnozí pracovníci prostě nemohou dovolit.

  Jedno zřejmé řešení spočívá v tom, že provozovatelé hromadné dopravy provozují více autobusů a plánují více expresních vlaků. Ale to bere peníze a je nepravděpodobné, že veřejná doprava získá peníze, které potřebuje, aby mohla lépe sloužit více lidem.

• Je to přeplněné

  

  Veřejná doprava znamená lidi, spousty a spousty lidí, které neznáte. Vzhledem k rozpadu v občanství, etiketě a jednoduchému uvážení, které se v dnešní době jeví jako epidemie, můžete jen těžko zavinit někoho, kdo váhá, že se vrhne do autobusu lidí, kteří nosí levné kolínské písničky, buší na mobilních telefonech, házejí odpadky na podlahu, házejí jídlo a pití na vašem sedadle.

  Druhou stranou je samozřejmě to, že ne všichni lidé jsou líní blázni, a ve vlacích a autobusech začalo nespočet přátelství - a dokonce i románů (zeptejte se New Yorkera). Nicméně, zatímco drtivá většina lidí je stále příjemná a uctivá, stačí jedna škaredá interakce, aby zničila dojíždění (znovu, zeptejte se jakéhokoli New Yorku).

• Nekontrolovatelné plány

  

  Jsou chvíle, kdy musíte být absolutně, pozitivně na čase. Veřejná doprava může s tím pomoci, protože vlaky a metro se nechytí v dopravní špičce nebo zpožděních způsobených autonehodami. Jedna pneumatika, dokonce i na autě někoho jiného, ​​může celý den zničit.

  Autobusy samozřejmě jezdí na stejných silnicích jako auta - miliony a miliony aut. Pokud vám náhodou chybí vlak, možná budete muset čekat hodinu nebo déle na další. Takže je to rozhazování: Uvidíte se na vlakovém nádraží brzy, nebo riskujete, že se nezobrazí včas.

• Několik možností pozdní noci

  

  Velká část hromadné dopravy je navržena a naplánována pro potřeby 9 až 5 administrativních pracovníků, kteří odcházejí z domu brzy ráno a přicházejí domů pozdě odpoledne. Výsledkem je, že pokud po práci něco uděláte - jděte do posilovny, stýkejte se s přáteli, nakupujte potraviny nebo si prohlédněte film - veřejná doprava se rychle stane neatraktivní možností.

  Pro lidi, kteří chodí o víkendech, je hromadná doprava často nesmyslně nepohodlná, protože mnoho autobusů a vlaků má lehký víkendový plán, pokud vůbec jezdí. Výsledek? Řídíme. Kolik nehod nehod při řízení pod vlivem alkoholu by se dalo zabránit, kdyby lidé měli možnost pustit veřejnou dopravu po pití?

• Veřejná doprava tam nejde

  

  
  
  Uvědomte si velké regionální nebo mezinárodní letiště, které je důležitým dopravním uzlem. Z důvodů, které se vzpírají logice, dokonce i ty sofistikovanější sítě veřejné dopravy v Americe zřídka, pokud vůbec, jdou přímo na letištní terminál. Ve většině případů můžete jet autobusem nebo vlakem a přiblížit se k letišti, ale pak se musíte přenést k jinému kyvadlovému letišti nebo k „letadlu“, abyste se dostali k vaší bráně. Pro cestující spěchající k letu nebo přepravující spoustu zavazadel se hromadná doprava rychle stává smutným žertem.

• Není to levné

  

  Jedním z nejpřesvědčivějších argumentů ve prospěch veřejné dopravy je její dostupnost. Ve srovnání s náklady na vlastnictví automobilu - plyn, olej, pneumatiky, parkovací lístky, pojištění, mýtné, opravy a údržba, plus náklady na samotné auto - hromadný tranzit se rychle stává skvělou a cenově dostupnou možností, ale stále je to dobré t levné.

  Zvažte například náklady na měsíční průjezd vlakovým systémem Metro-North v New Yorku, bezpečnou, čistou a spolehlivou tranzitní síť. Stojí každý měsíc stovky dolarů, což z něj činí možnost pouze pro lidi, kteří si vybírají značný plat, a náklady stoupají každý rok nebo dva. Vzhledem k této skutečnosti a ostatním problémům spojeným s veřejnou dopravou není divu, že tolik lidí dál dusí městské dálnice jednostopými vozidly.

• Málokdy slouží venkovským oblastem

  

  Trenér jsem si zachránil jako poslední. Pokud jste zvědaví, proč hromadný tranzit zůstává červenohlavým nevlastním vládním financováním, tady je to: Málokdy slouží venkovským oblastem. Přes jejich nižší počet obyvatel jsou venkovské oblasti velmi dobře zastoupeny ve státních a federálních zákonodárných sborech. Výsledkem je, že když se uvažuje o vládních rozpočtech, venkovští voliči vidí veřejnou dopravu jako luxus, který pro ně nic neznamená, takže často spadá pod rozpočtovou sekeru.